Guía completa para moverse por Canadá: avión, tren, autobús, coche propio, viajes compartidos, tours reducidos. ¿Cómo elegir? (Edición 2026)

Actualizado: 2026-06-17 | Las tarifas, los horarios, las políticas, etc. cambian con facilidad; por favor, consulta los anuncios oficiales de cada operador para los detalles reales

En Taiwán, tomar el tren de alta velocidad de Taipéi a Kaohsiung en 90 minutos se da casi por sentado. Pero Canadá es 270 veces el tamaño de Taiwán, no tiene tren de alta velocidad, y muchas provincias no tienen ningún servicio ferroviario directo entre sí; incluso donde existe, no es necesariamente más rápido ni más barato que volar. La lógica del transporte en Canadá es completamente distinta: las distancias cortas dependen del coche, las medias dependen del avión, y las largas siguen dependiendo del avión. Para muchas rutas, la mejor respuesta es en realidad «el avión», no el «transporte público» que la mayoría de los asiáticos piensan instintivamente primero. Lo que este artículo quiere compartir contigo no es solo qué modos de transporte existen, sino, lo que es más importante: a través de distintas distancias, estaciones y presupuestos, qué modo deberías elegir de verdad para desplazarte.

Antes de planificar cualquier viaje por Canadá, es importante construir primero un «sentido de la distancia», porque casi todos los recién llegados subestiman drásticamente lo grande que es Canadá. Vancouver a Victoria no se puede conducir directamente; se toma un ferry de aproximadamente 1,5 horas y luego se conduce 30 minutos, para un total de unas 2,5-3 horas. Vancouver a Whistler son unos 125 km; tomando la Sea-to-Sky es 1,5-2 horas en coche y unas 2,5-3 horas en autobús. Vancouver a Banff son unos 850 km; conducir lleva 9-10 horas, así que la mayoría opta por volar a Calgary y luego conducir 1,5 horas. Calgary a Banff son unos 130 km, unas 1,5-2 horas en coche o autobús; Calgary a Jasper son unos 415 km, 4-4,5 horas en coche, más bonito por la Icefields Parkway. Al este, Toronto a Niagara Falls son unos 130 km, 1,5 horas en coche o unas 2 horas en GO Bus; Toronto a Ottawa son unos 450 km, 4,5-5 horas en coche o autobús y 1 hora en avión; Toronto a Montreal son unos 540 km, unas 5 horas en VIA Rail, 5-6 horas en autobús y 1,5 horas en avión; Montreal a Quebec City son unos 260 km, 2,5 horas en coche y unas 3 horas en tren.

La frase más crucial: Vancouver a Toronto lleva unas 45 horas en coche (sin paradas) y unas 5 horas en avión. Canadá abarca 6 husos horarios de este a oeste, más que la distancia en línea recta de Taipéi a Londres. Para cualquier viaje interprovincial, el avión es casi siempre la opción más razonable. La tabla siguiente es una vista rápida de la velocidad, el precio y los escenarios adecuados de cada modo de transporte (los precios son rangos aproximados, en CAD):

Cómo elegir entre los distintos modos de transporte

Los vuelos nacionales son el modo de transporte interprovincial más importante de Canadá, y muchas veces son más rentables de lo que imaginarías. Air Canada es la aerolínea nacional, con más rutas y el programa de millas Aeroplan más completo, pero las tarifas son algo altas y las tasas de equipaje caras; WestJet es la segunda mayor, fuerte en las rutas del oeste y algo más barata, con menos rutas al este; Porter Airlines sale del aeropuerto de la isla de Toronto (centro) y tiene alta calidad de servicio, pero sus rutas se concentran en el este sin costa oeste; Flair Airlines es una «aerolínea económica» centrada en precios bajos, con tarifas promocionales a veces de 40-80 $, pero el equipaje, la selección de asiento y casi todo lo demás cuesta aparte y la puntualidad es menos estable (Flair ha declarado en los últimos años que ya no es una ULCC pura, pero la esencia de «tarifas bajas, servicios adicionales cobrados por separado» no ha cambiado). Cuando una ruta supera los 500 km (Vancouver→Toronto, Calgary→Toronto), o cuando andas justo de tiempo y no quieres pasar 8-10 horas en la carretera, el avión es la primera opción; para una distancia como Toronto↔Montreal, el tren y el avión tardan más o menos lo mismo, pero el avión suele ser más barato. Para ahorrar dinero, reservar con 4-8 semanas de antelación suele ser un 30-60% más barato que reservar 1 semana antes de salir; las tarifas promocionales de Flair a veces son más baratas que el tren; aprovecha bien el «calendario de tarifas más bajas» de Google Flights para encontrar el día de salida más barato, y acumula millas Aeroplan para canjearlas por billetes gratuitos. Presta especial atención al equipaje: Air Canada / WestJet suelen incluir un equipaje de mano, con el equipaje facturado costando aparte unos 30-60 $; Flair cobra aparte incluso el equipaje de mano, así que al comparar, calcula el coste total de «tarifa + tasa de equipaje», no solo el valor nominal del billete.

El tren (VIA Rail) en Canadá es una herramienta turística, no una herramienta de desplazamiento diario. Si esperas un tren como el Shinkansen o el tren de alta velocidad de Taiwán, Canadá te decepcionará: no hay tren de alta velocidad, la velocidad máxima de VIA Rail es de unos 160 km/h (normalmente más lenta), los servicios son escasos y la tasa de retrasos es alta. Lo que más merece la pena viajar es Toronto→Montreal (unas 5 horas, unos 60-150 $): alta frecuencia, buen paisaje por el camino, y de centro a centro sin ir al aeropuerto; Montreal→Quebec City (unas 3 horas) tiene un paisaje precioso; Toronto→Ottawa (unas 4,5 horas) conviene para los viajes de negocios de quienes no quieren conducir. Las ventajas son de centro a centro, la posibilidad de pasear y disfrutar del paisaje con un vagón restaurante, y equipaje generoso sin cargo adicional; las desventajas son que es más lento que el avión y a menudo va con retraso, con servicio poco frecuente, y el oeste (BC) casi no tiene ferrocarril de pasajeros interprovincial. Además, el Rocky Mountaineer es un tren turístico privado de lujo (Banff / Jasper ↔ Vancouver) donde «viajar en el propio tren es la experiencia de viaje», con un coste de unos 1.500-5.000+ USD por persona, no un modo de transporte cotidiano, pero si quieres cruzar las Rocosas de la forma más bella, es insustituible.

El autobús de larga distancia es el más económico pero el que más tiempo consume. Greyhound se retiró de Canadá en 2021, y ahora lo cubren varias empresas regionales: Rider Express (BC, Alberta, Vancouver ↔ Calgary, la más importante del oeste), Ebus (interurbano de BC, estilo business con Wi-Fi), Red Arrow (la primera opción interprovincial de Alberta, Calgary ↔ Edmonton ↔ Banff, servicio frecuente y alta puntualidad), FlixBus (Ontario, Quebec, Toronto ↔ Ottawa ↔ Montreal), Maritime Bus (provincias atlánticas), GO Transit Bus (Gran Toronto, usado comúnmente para la ruta de Niagara Falls). En la práctica, el autobús Vancouver→Calgary son unas 15 horas por 80-120 $ y el avión unas 1,5 horas por 100-200 $, así que en la mayoría de los casos elegirías el avión; el autobús Toronto→Ottawa son unas 5 horas por 25-50 $, y para distancias cortas el autobús ahorra dinero; el Red Arrow de Calgary→Banff son unas 1,5 horas por 20-35 $, la forma más económica de llegar a Banff.

El transporte público urbano es completamente distinto en cada ciudad. El Gran Vancouver (TransLink) tiene un SkyTrain de tres líneas que conecta Vancouver con Surrey, Burnaby y Richmond, y el ferry SeaBus circula cada 15 minutos hacia y desde North Vancouver, cobrando al validar la entrada y la salida con una Compass Card, unos 3,15-5,50 $ por trayecto (por Zone) y unos 115-185 $ por un abono mensual. El Gran Toronto (TTC / GO) se apoya en el TTC (metro + tranvía + autobús, unos 3,30 $ por trayecto) en el centro, GO Transit da servicio al tren de cercanías y autobuses suburbanos, y el UP Express va del aeropuerto Pearson a Union Station en unos 25 minutos por 12,35 $, con la Presto Card como tarjeta integrada. Montreal (STM / REM) tiene el Métro más completo (uno de los metros más antiguos de Norteamérica, señalización principalmente en francés) + autobuses, y el tren ligero automático REM que abrió en 2023 conecta el centro con el aeropuerto, usando la OPUS Card, unos 3,75 $ por trayecto. Calgary / Edmonton tienen cada una un tren ligero C-Train / LRT + autobuses (el centro de Calgary tiene una zona de viaje gratuito), pero las ciudades de Alberta tienen baja cobertura de transporte público y moverse sin coche es muy incómodo; llegar a Banff / Jasper casi requiere conducir o unirse a un tour.

El ferry en BC tiene un estatus similar al de la autopista en Taiwán: es un modo de transporte esencial, no un itinerario opcional. Lo más popular de BC Ferries es Tsawwassen→Swartz Bay (Victoria), unas 1,5 horas, adecuado para conducir hasta Victoria; Horseshoe Bay→Departure Bay (Nanaimo) unas 1,5 horas es la ruta principal a Vancouver Island; Port Hardy→Prince Rupert (Inside Passage) unas 15 horas tiene más bien un valor turístico. Nota: en los fines de semana largos y durante las vacaciones de verano de julio-agosto debes reservar en línea; hacer cola sobre el terreno no garantiza subir a la salida que pretendes y puede que tengas que esperar 2-3 salidas; la tasa por subir un vehículo a bordo varía según el tipo de vehículo y la ruta (un solo vehículo estándar incluyendo al conductor ya son de varias decenas a más de cien dólares canadienses, mientras que un pasajero a pie es mucho más barato), y ahora hay también una opción de reserva que te deja reservar primero sin pagar primero, con los importes correspondientes a confirmar oficialmente vía BC Ferries; la BC Ferries App puede consultar los tiempos de espera en tiempo real. Otros ferris incluyen también el TransLink SeaBus (Vancouver ↔ North Vancouver, cada 15 minutos, acepta Compass Card), el Toronto Island Ferry (a las Toronto Islands, abarrotado en verano con esperas), y Marine Atlantic (Nova Scotia ↔ Newfoundland, 12-17 horas cruzando el Cabot Strait).

Conducir uno mismo y el alquiler de coches son la forma más libre de moverse por Canadá, y muchos de los lugares más bonitos son casi imposibles de alcanzar sin conducir: Moraine Lake, la Icefields Parkway, Tofino, Cape Breton Island. El alquiler de coches es de unos 40-120 $/día (sin incluir seguro ni combustible), con el seguro CDW / LDW añadiendo unos 15-35 $/día; la ventaja es el alquiler de un solo trayecto (recoges en una ciudad, devuelves en otra) y es muy rentable para un solo viaje; con tu propio coche solo necesitas combustible + aparcamiento, lo más económico para largas distancias con varias personas. Empresas de alquiler populares: Enterprise / National / Alamo (cadenas de ámbito nacional, la cobertura más amplia y más fiable), Hertz / Avis / Budget (grandes cadenas, las más presentes en los aeropuertos), Evo de Vancouver (carsharing por minuto, sin reserva, adecuado para uso espontáneo en la ciudad), Modo (por membresía, cobrado por hora), Turo (una plataforma de alquiler entre particulares de propietarios individuales, a veces más barata pero con un seguro más complicado). Al conducir, ten en cuenta: en invierno (noviembre-marzo) las carreteras de montaña de BC exigen obligatoriamente neumáticos de invierno o llevar cadenas; las tasas de aparcamiento son de unos 5-8 $/hora en el centro de Vancouver y de unos 4-7 $/hora en Toronto; los precios del combustible difieren por provincia, siendo BC el más caro a escala nacional (unos 1,8-2,2 $/L). Para más lectura, consulta la completa Guía completa de alquiler de coches en Canadá y la Guía completa de conducción invernal en Canadá.

Los tours privados de grupo reducido (Small Group Tours) suelen referirse a tours de 4-15 personas, guiados por un guía local que conduce una furgoneta o un SUV, más flexibles y privados que los tours de autobús grande, a menudo capaces de llegar a lugares donde los autobuses grandes no pueden, y una buena solución para los viajeros sin coche. Adecuados para: quienes no saben conducir, destinos a los que el transporte público no llega (Moraine Lake prohíbe los coches particulares en temporada alta, los puntos de auroras están lejos de la ciudad y hace falta alguien que lo explique), o quienes viajan solos y no quieren estar solos. Rutas comunes y costes aproximados: Banff + Lake Louise (saliendo de Calgary) 80-150 $/persona, el tour reducido solo en temporada alta de Moraine Lake 60-120 $/persona, el tour de auroras de Yellowknife 120-250 $/persona, Whistler (saliendo de Vancouver) 60-120 $/persona, Tofino 100-180 $/persona; para los osos polares de Churchill debes unirte a un Tundra Buggy, 300-500 $/persona/día. En conjunto, los grupos grandes de autobús turístico (20-50 personas) son los más baratos pero con itinerarios fijos y paradas cortas; los tours reducidos de calidad son de precio intermedio, muy flexibles y adecuados para principiantes; conducir uno mismo es lo más caro pero lo más libre.

El viaje compartido es más barato que el autobús y más libre que un tour reducido, y la cultura es bastante activa en las rutas populares fijas. Poparide (poparide.com) es actualmente la plataforma formal más habitual: tiene valoraciones en ambos sentidos, tasas transparentes (normalmente 15-50 $ por persona), y la plataforma se lleva unos 2-3 $/reserva en tasas de servicio; en rutas populares como Vancouver ↔ Whistler, Vancouver ↔ Calgary, y Toronto ↔ Montreal, es un 20-50% más barato que el autobús. Craigslist Rideshare es un canal informal de larga trayectoria (tu ciudad → Community → Rideshare), más barato pero sin sistema de valoraciones, así que tienes que juzgar tú mismo la fiabilidad; los comunes son Vancouver→Whistler, Calgary→Banff/Jasper, Toronto→Ottawa/Montreal. Además, buscar en Facebook palabras clave como «Vancouver Rideshare» arroja grandes comunidades, y Discord y WhatsApp también tienen canales de viajes compartidos en las comunidades de inmigrantes. Sobre la seguridad: para los viajes compartidos informales es aconsejable confirmar primero por videollamada, contar a familiares y amigos tu plan y la información de la otra persona, y priorizar Poparide la primera vez; para el pago, Poparide usa sobre todo tarjetas de crédito, mientras que Craigslist suele usar e-Transfer.

Aplicando estos modos a las rutas populares, las opciones más recomendadas son más o menos las de la tabla siguiente (los precios y tiempos son rangos aproximados):

Instalar unas cuantas apps antes de tu viaje te ahorrará muchos quebraderos de cabeza: Google Maps (todoterreno para transporte público + navegación en coche, integra TransLink/TTC/STM), Transit App (llegadas en tiempo real de autobús / metro más precisas que Google Maps, la mejor en Vancouver y Toronto), Uber y Lyft (disponibles en las grandes ciudades, puedes ver precios estimados de antemano, y algunas ciudades permiten comparar precios), Poparide (búsqueda y reserva de viajes compartidos), BC Ferries App (horarios, esperas en tiempo real, reservas, esencial en temporada alta), Air Canada App (embarque, estado del vuelo, Aeroplan), Google Flights (comparación de precios + calendario de tarifas más bajas), así como las apps de tarjetas de saldo de las ciudades: Compass Card (BC), Presto (Ontario).

Las cosas que los recién llegados hacen mal con más facilidad

Permíteme compartir unas cuantas de las trampas en las que más a menudo caen los recién llegados. La más fundamental es pensar que Canadá tiene tren de alta velocidad y que el tren es más rápido que el avión: Canadá no tiene tren de alta velocidad en absoluto, lo más rápido de VIA Rail es solo 160 km/h y a menudo va con retraso; el tren Toronto→Montreal son 5 horas y el avión 1,5 horas, e incluso contando el tiempo de llegar al aeropuerto, el avión sigue siendo más rápido en la mayoría de los casos. A la inversa, no des por hecho que el avión siempre es más caro que el tren: una tarifa promocional de Flair a veces son 40-80 $, más barata que VIA Rail, pero no olvides que un billete de Flair de 50 $ + 28 $ de equipaje de mano + 40 $ de equipaje facturado sale en realidad a más de 100 $, así que calcula el coste total; la clase turista de casi todas las aerolíneas canadienses excluye el equipaje facturado, y añadirlo con antelación es más barato que sobre el terreno. Para la planificación general, no uses una mentalidad de Japón / Taiwán: Taipéi→Kaohsiung son 90 minutos, Vancouver→Toronto son 45 horas en coche; escalas completamente distintas.

Los detalles regionales también van mal a menudo: BC Ferries debe reservarse con antelación, y en los fines de semana largos y la temporada alta de julio-agosto, sin reserva puedes esperar 2-3 salidas (varias horas); aunque Calgary tiene autobús a Banff, el servicio es poco frecuente y la espera a la vuelta es larga, así que la mayoría encuentra más práctico conducir o un tour reducido; Moraine Lake prohíbe los coches particulares en temporada alta, y de junio a octubre debes tomar la lanzadera designada o unirte a un tour reducido; prepárate para conducir por carreteras de montaña en invierno: la Sea-to-Sky, Rogers Pass, etc. exigen neumáticos de invierno o cadenas de noviembre a marzo, y no ir preparado trae multas y peligro; los alquileres de coche básicamente no incluyen el seguro de colisión CDW, y si no lo compras el coste de un accidente es abrumador; el aparcamiento en el centro es muy caro (Vancouver / Toronto 5-8 $/hora, hasta 30-60 $ por un día completo). Sobre las tarjetas de transporte urbano: el SkyTrain de TransLink y algunos autobuses cobran por Zone y requieren validar la salida, y olvidarse de validar la salida deducirá la tarifa máxima; GO Transit da servicio principalmente a los suburbios, así que usa el TTC dentro de la ciudad; el SeaBus es una herramienta formal de desplazamiento (no un barco turístico) y el abono mensual Compass es válido. Otros puntos: las zonas rurales y las ciudades pequeñas tienen baja cobertura de Uber, así que confírmalo de antemano; el REM sí llega al aeropuerto Trudeau, pero para llegar al centro haces transbordo al Métro de la STM, tardando unos 50-60 minutos en total; la Icefields Parkway (Calgary→Jasper→Banff) son unos 230 km de ida con muchas atracciones, y se recomienda encarecidamente pasar al menos una noche en vez de hacer una ida y vuelta el mismo día; para el viaje compartido la primera vez, usa Poparide, que tiene protección por valoraciones, y no te subas a un vehículo sin confirmar los antecedentes de la otra persona.

Aclaremos de una vez unas cuantas preguntas comunes: el orden de lo más barato para largas distancias es más o menos viaje compartido (Poparide / Craigslist) > autobús de larga distancia > reservar Flair con antelación (incluyendo una mochila mínima) > tarifas con descuento de VIA Rail > un billete de avión normal; el principio central es «cuanto antes reserves, más barato, evita los fines de semana largos, y elige con flexibilidad salir el martes / miércoles». Canadá no tiene un abono de transporte de ámbito nacional; VIA Rail tiene un «VIA Rail Pass» dirigido a viajeros no residentes (7-10 trayectos en 30 días, cobertura limitada), y los abonos mensuales de las ciudades solo son válidos dentro del sistema de esa ciudad y no cruzan ciudades. Puedes alquilar un coche a corto plazo sin carné canadiense (normalmente dentro de 90 días) usando un carné taiwanés u de otro país válido; algunas empresas te exigen presentar tanto tu pasaporte como una traducción al inglés del carné (como una traducción reconocida por ICBC); si resides a largo plazo es aconsejable cambiarte al carné local cuanto antes; puedes consultar la Guía completa de las clases de carné de conducir de Canadá. Uber y taxis: en la mayoría de los casos Uber es más barato y te deja ver una estimación de antemano, pero las colas de taxi del aeropuerto tienen tarifas fijas no sujetas a subidas por demanda, así que al salir del aeropuerto, si Uber muestra precios con subida por demanda, un taxi puede resultar en cambio más barato. El carsharing (Evo, Modo) es «alquiler de coche a demanda» sin reserva, desbloqueado mediante una app y cobrado por minuto/hora, adecuado para el uso ocasional de coche pero no para largas distancias (hay límites de zona de servicio) ni para el desplazamiento diario (el coste es algo alto).

Permíteme también organizar el trayecto del aeropuerto al centro. Para Toronto Pearson, lo más rápido es el UP Express a Union Station, unos 25 minutos, 12,35 $ (Presto, aún más bajo con el descuento por transbordo al TTC); lo más económico es el autobús TTC 900 Airport Express → estación de metro Kipling, aproximadamente 1 hora, 3,30 $; Uber son unos 35-55 minutos por 40-70 $, y un taxi tiene una tarifa fija de unos 55-75 $. Para Vancouver YVR, lo más cómodo es el SkyTrain Canada Line directo al centro en unos 25 minutos, 3,15-5,50 $, disponible 24 horas; Uber/Lyft son unos 30-45 minutos por 30-55 $, y un taxi tiene una tarifa fija por zona de unos 35-40 $. Para ir a Banff / Jasper sin coche, lo más práctico es volar a Calgary y luego tomar el Red Arrow a Banff (20-35 $), o unirse a un tour reducido desde Calgary que incluya Lake Louise (80-150 $/persona), o tomar el Rocky Mountaineer (ultralujoso 1.500+ $); llegar a Jasper es más difícil, dependiendo sobre todo del alquiler de coche o de un tour reducido. Para ir a Yellowknife a ver la aurora, es aconsejable volar directamente a Yellowknife desde Toronto o Vancouver; no hay transporte público en el lugar, y la observación de auroras la transportan íntegramente las empresas de tours (120-250 $/persona); para los detalles consulta la Guía completa de la aurora de Yellowknife. Para GO Transit a Niagara, toma el GO Bus desde Union Station, unas 2 horas, 23-30 $ (mejor con Presto); tras llegar al pueblo las cataratas están a poca distancia a pie o se toma el autobús WEGO. Las provincias atlánticas (Nova Scotia, New Brunswick, Prince Edward Island, Newfoundland) tienen transporte público limitado y conducir uno mismo es lo habitual; Halifax tiene Maritime Bus conectando ciudades interprovinciales, y para llegar a Newfoundland se toma el ferry Marine Atlantic o se vuela directamente a St. John’s. Para más normas de circulación consulta la Guía completa de las normas de tráfico de Canadá, o la Guía de vida para recién llegados a Canadá y la Guía completa del Parque Nacional de Banff.

Una forma alternativa de viajar: el crucero por Alaska

Mucha gente, al planificar un viaje a Canadá, solo tiene en mente aviones, trenes y coche propio, pero el crucero es en realidad una forma muy popular, y también una estrategia de «resolver Alaska con una sola maleta». Vancouver y Seattle son los puertos base de cruceros por Alaska más importantes del mundo; cada año, de mayo a septiembre, decenas de grandes cruceros parten de aquí, rumbo al norte a través del Inside Passage hacia los fiordos y glaciares de Alaska. Para la gente que vive en BC, tomar un crucero a Alaska es más razonable que volar allí: vives en el barco, el barco atraca en una ciudad portuaria cada día, desembarcas a hacer turismo 6-10 horas y luego vuelves al barco, después navegas a la siguiente parada, moviendo el equipaje solo una vez, durmiendo en la misma cama, y despertando en un lugar nuevo cada día. Las duraciones comunes son 5 días (básico), 7 días (el más popular), 10 días (en profundidad) y 14 días (incluyendo la ida y vuelta). El más popular es el ida y vuelta de 7 días desde Vancouver: saliendo de Canada Place, parando en Juneau, Skagway y Ketchikan, cruzando por medio Glacier Bay o Tracy Arm Fjord para ver glaciares, y finalmente regresando a Vancouver; la ventaja es no necesitar volar, embarcando y desembarcando en Vancouver, usando un permiso de desembarco de crucero al parar en los puertos de Alaska y entrando en Canadá directamente a la vuelta.

El mayor mito sobre los cruceros es «ver un billete de 499 $ y suponer que todo el viaje cuesta solo 499 $». El coste real consta de dos partes, la «tarifa del crucero» y el «gasto a bordo», y ninguna de las dos es pequeña. Tomando un crucero por Alaska de 7 días para 2 personas como estimación conservadora: la tarifa del crucero (un camarote interior básico a unos 499-799 CAD por persona) son unos 1.000-1.600 CAD; los impuestos portuarios + tasas de servicio son unos 180-250 USD por persona (sumando +500-700 USD); la propina obligatoria es de unos 18-20 USD por persona y día × 7 días (+252-280 USD); las bebidas (un paquete de bebidas a 80-120 por persona/día, o pagando sobre la marcha unos 20-40/día, según, +280-560 USD); internet 15-35 USD/día (+105-245 USD); las excursiones en tierra a 50-200 USD por persona/día, eligiendo 3 días (+300-1.200 USD), más SPA / recuerdos y demás bajo tu propio control, así que el coste total para dos personas alcanza con facilidad 4.000-7.000+ USD. Recordatorio clave: la tarifa del crucero puede fijarse en CAD, pero casi todo el gasto a bordo se liquida en USD, convertido al tipo de cambio del día cuando pagas con tarjeta (o aceptando USD en efectivo directamente), así que no subestimes el coste total de todo el viaje solo porque la tarifa del crucero sea barata; es aconsejable llevar a bordo una tarjeta sin comisión por divisa extranjera (como una tarjeta Wise).

Elegir una compañía de cruceros puede basarse en el estilo y la clientela. Norwegian Cruise Line (NCL) destaca por un enfoque libre (Free Style) sin horarios fijos de comida, una tarifa de crucero de unos 500-1.200 CAD/persona, un ambiente joven, y promociona con frecuencia una Canadian Resident Offer fijada en CAD, adecuada para familias y parejas jóvenes. Princess Cruises es de gama media-alta y famosa por sus rutas de Alaska (700-1.500 CAD/persona), con la mayor cantidad de rutas, comentarios profesionales sobre glaciares, y un paquete «Alaska CruiseTour» de crucero + tren interior, adecuada para principiantes o quienes quieren entender el lugar en profundidad. Holland America Line es de gama alta madura con un servicio meticuloso (800-1.800 CAD/persona), una clientela que tiende a los 55+, tranquila y elegante, con el linaje de Alaska más largo, adecuada para mayores y viajeros que valoran el servicio. Royal Caribbean es de mercado masivo, con los barcos más grandes y el entretenimiento a bordo más rico (escalada en roca, simuladores de surf, pistas de hielo, 600-1.300 CAD/persona), pero algunos de los barcos más grandes tienen demasiado calado para navegar por Alaska, así que confirma la ruta antes de reservar; adecuada para familias con niños que adoran el entretenimiento a bordo. Celebrity Cruises es de gama media-alta boutique, fuerte en gastronomía y diseño (900-2.000 CAD/persona, franja de edad 35-65), y la serie Celebrity Edge es especialmente adecuada para viajeros que valoran la estética. Entre estas, la oferta para residentes canadienses de NCL merece una mención: fijada en CAD (no sujeta a fluctuaciones del tipo de cambio), el paquete Free at Sea (incluye bebidas / crédito para excursiones en tierra / internet), y los pasajeros tercero y cuarto en el mismo camarote a veces son gratis o con un gran descuento; cuando 1 CAD ≈ 0,70 USD, 799 CAD equivalen a unos 560 USD realmente pagados, considerablemente más bajo que el precio en USD, pero esto solo se aplica a la tarifa del crucero en sí: el gasto a bordo sigue siendo en USD. Para encontrar tales ofertas, ve al sitio web de NCL y fija la residencia en «Canada», o contacta con una agencia de viajes autorizada por NCL en Canadá.

Un crucero es muy adecuado para quienes no quieren mover el equipaje con frecuencia y quieren ver varios lugares de Alaska de una vez (7 días pueden parar en 4-5 puertos), familias (Royal Caribbean / NCL tienen las mayores instalaciones), mayores (Holland America tiene un servicio esmerado), parejas en luna de miel (Celebrity / Princess son románticas y tranquilas), principiantes (el paquete Alaska Tour de Princess ahorra muchísima planificación), y amantes de la fauna (avistamiento de ballenas en el mar, ver glaciares en Juneau, Holland America tiene los mejores comentarios), todos encajan. Pero no es adecuado para estas personas: las propensas al mareo (las aguas de Alaska pueden estar movidas en mayo-junio, prepara parches antináuseas), las de presupuesto muy limitado (parece barato, pero con propinas, bebidas y excursiones en tierra, 7 días para dos personas superan con facilidad los 6.000 USD), las que quieren explorar las ciudades en profundidad (cada puerto para solo 6-10 horas), las que detestan las multitudes (los grandes cruceros tienen 2.000-5.000 personas), y las que tienen exigencias muy altas con la comida a bordo (el restaurante principal es «suficientemente bueno» pero no gourmet; para comer bien tienes que pagar aparte en los restaurantes de especialidad).

Permíteme también dejar claras las trampas comunes de los cruceros: la propina obligatoria es de unos 18-20 USD/persona/día, 126-280 USD por persona en 7 días, a tener en cuenta antes de reservar; internet es caro y lento (15-35/día, velocidad tipo 3G, adecuado para mensajería no para streaming, los paquetes de varios días son más rentables); las bebidas casi nunca están incluidas en la tarifa (un paquete de bebidas 80-120/día, si no, todo lo que bebas cuesta aparte); las excursiones en tierra a través de la compañía de cruceros son un 30-60% más caras que organizarlas por tu cuenta, pero cuando hay retrasos el barco te espera, mientras que una organizada por ti no lo hará; en la Alaska rural esto es un riesgo real; los impuestos portuarios y las tasas de servicio no están incluidos (150-300 USD por persona, apareciendo solo al pagar); el gasto a bordo se liquida todo en USD, y una tarjeta de crédito canadiense también tendrá una comisión por divisa extranjera del 1,5-3%; el pasaporte no se puede saltar (EE. UU.-Canadá es sin visado pero la compañía de cruceros no acepta un carné de conducir, se requiere un pasaporte válido); el paquete de fotos son 20-30 USD por copia, y mucha gente compra un paquete pero no dispara lo suficiente para que valga la pena; el camarote interior más barato no tiene ventana, lo cual es especialmente una lástima para Alaska, así que considera subir a un camarote con vistas al mar o con balcón (las mejoras de Alaska suelen ser más baratas que las del Caribe); es muy estacional, con la temporada alta de junio-agosto un 50-100% más cara que mayo o septiembre, así que para ahorrar dinero elige finales de mayo o principios de septiembre, cuando el tiempo sigue siendo bueno pero hay menos gente.

Si aún dudas entre cómo elegir entre crucero, viaje independiente, coche propio y grupo turístico, la tabla siguiente hace una comparación general (el coste de 7 días es un rango aproximado por persona):