カナダ移動完全ガイド：飛行機、鉄道、バス、レンタカー、ライドシェア、少人数ツアー——どう選ぶ？（2026年版）

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更新：2026-06-17 | 運賃、時刻表、方針などは変わりやすいものです。実際の詳細は各運営者の公式発表を参照してください

台湾では、台北から高雄まで高速鉄道で90分というのはほぼ当たり前です。しかしカナダは台湾の270倍の広さで、高速鉄道はなく、多くの州の間にはそもそも直通の鉄道がありません。あったとしても、飛行機より速いとも安いとも限りません。カナダの交通のロジックはまったく異なります。短距離は運転に頼り、中距離は飛行機に頼り、長距離もやはり飛行機に頼ります。多くのルートで最良の答えは、実は多くのアジア人が本能的にまず思い浮かべる「公共交通機関」ではなく「飛行機」なのです。この記事であなたと共有したいのは、どんな交通手段があるかだけでなく、より重要なこと——距離、季節、予算の違いに応じて、移動には実際にどの手段を選ぶべきか、です。

カナダで旅行を計画する前には、まず「距離感」を養うことが大切です。新参者のほぼ全員が、カナダがどれほど広いかを大幅に過小評価するからです。Vancouverから Victoriaへは直接運転できません。約1.5時間のフェリーに乗り、それから30分運転して、合計約2.5～3時間です。Vancouverから Whistlerは約125kmで、Sea-to-Skyを通って車で1.5～2時間、バスで約2.5～3時間です。Vancouverから Banffは約850kmで、運転は9～10時間かかるため、多くの人はCalgaryまで飛行機で行き、それから1.5時間運転することを選びます。Calgaryから Banffは約130kmで、車またはバスで約1.5～2時間、Calgaryから Jasperは約415kmで、車で4～4.5時間、Icefields Parkway経由が最も美しいです。東部では、Torontoから Niagara Fallsは約130kmで、車で1.5時間、GO Busで約2時間、Torontoから Ottawaは約450kmで、車またはバスで4.5～5時間、飛行機で1時間、Torontoから Montrealは約540kmで、VIA Railで約5時間、バスで5～6時間、飛行機で1.5時間、Montrealから Quebec Cityは約260kmで、車で2.5時間、鉄道で約3時間です。

最も重要な一文はこれです。VancouverからTorontoは車で約45時間（ノンストップ）、飛行機で約5時間。カナダは東西に6つの時間帯にまたがり、台北からロンドンまでの直線距離より長いのです。州をまたぐ移動なら、飛行機はほぼ常に最も合理的な選択です。下の表は、各交通手段のスピード、価格、適した場面をざっと概観したものです（価格はおおよその幅、単位はCAD）。

さまざまな交通手段からどう選ぶか

国内線はカナダで最も重要な州をまたぐ交通手段で、多くの場合、想像するよりコストパフォーマンスに優れています。Air Canadaはナショナルキャリアで、路線数が最も多くAeroplanマイルプログラムも最も充実していますが、運賃はやや高めで手荷物料金が高いです。WestJetは2番目に大きく、西部路線に強くやや安めで、東部路線は少なめです。Porter AirlinesはTorontoの島の空港（ダウンタウン）から発着し、サービスの質は高いですが、路線は東部に集中していて西海岸はありません。Flair Airlinesは低価格に特化した「バリューキャリア」で、プロモ運賃は時に40～80ドルですが、手荷物、座席指定、その他ほぼすべてが別料金で、定時運航はやや不安定です（Flairは近年、もはや純粋なULCCではないと述べていますが、「低運賃、付帯サービスは別料金」という本質は変わっていません）。ルートが500kmを超える場合（Vancouver→Toronto、Calgary→Toronto）、または時間がなく道中に8～10時間かけたくない場合は、飛行機が第一の選択肢です。Toronto↔Montrealのような距離では、鉄道と飛行機の所要時間はほぼ同じですが、飛行機のほうが安いことが多いです。節約するには、4～8週間前の予約が出発1週間前の予約より通常30～60%安く、Flairのプロモ運賃は時に鉄道より安いです。Google Flightsの「最安運賃カレンダー」をうまく使って最安の出発日を見つけ、Aeroplanマイルを貯めて無料航空券に交換しましょう。手荷物には特に注意してください。Air Canada / WestJetは通常、機内持ち込み1個を含み、受託手荷物は約30～60ドルの別料金です。Flairは機内持ち込みすら別料金なので、比較するときは券面価格だけでなく「運賃＋手荷物料金」の総額を計算してください。

カナダの鉄道（VIA Rail）は観光の道具であって、通勤の道具ではありません。新幹線や台湾の高速鉄道のような列車を期待すると、カナダはあなたを失望させます——高速鉄道はなく、VIA Railの最高速度は約160km/h（通常はもっと遅い）で、便数は少なく遅延率も高いです。最も乗る価値があるのはToronto→Montreal（約5時間、約60～150ドル）で、便数が多く、道中の景色もよく、空港に行かずに都心から都心へ移動できます。Montreal→Quebec City（約3時間）は景色が美しく、Toronto→Ottawa（約4.5時間）は運転したくない人の出張に向いています。利点は都心から都心へ、食堂車で歩き回って景色を楽しめること、そして追加料金なしの手荷物が寛大なことです。欠点は飛行機より遅くしばしば遅延すること、便数が少ないこと、そして西部（BC）には州をまたぐ旅客鉄道がほとんどないことです。さらにRocky Mountaineerは民間の豪華観光列車（Banff / Jasper ↔ Vancouver）で、「列車に乗ること自体が旅の体験」であり、1人あたり約1,500～5,000+ USDと、日常の交通手段ではありませんが、最も美しい形でロッキーを越えたいなら、代えのきかない存在です。

長距離バスは最も経済的ですが最も時間がかかります。Greyhoundは2021年にカナダから撤退し、今はいくつかの地域会社が穴を埋めています。Rider Express（BC、Alberta、Vancouver ↔ Calgary、西部で最も重要）、Ebus（BCの都市間、Wi-Fi付きのビジネススタイル）、Red Arrow（Albertaの州をまたぐ第一の選択肢、Calgary ↔ Edmonton ↔ Banff、便数が多く定時率も高い）、FlixBus（Ontario、Quebec、Toronto ↔ Ottawa ↔ Montreal）、Maritime Bus（大西洋沿岸州）、GO Transit Bus（グレーターToronto、Niagara Fallsルートによく使われる）。実際には、Vancouver→Calgaryのバスは約15時間で80～120ドル、飛行機は約1.5時間で100～200ドルなので、たいていの場合は飛行機を選ぶでしょう。Toronto→Ottawaのバスは約5時間で25～50ドルで、短距離ならバスが節約になります。Calgary→BanffのRed Arrowは約1.5時間で20～35ドルと、Banffへ行く最も経済的な方法です。

市内の公共交通は都市ごとにまったく異なります。グレーターVancouver（TransLink）には、VancouverをSurrey、Burnaby、Richmondとつなぐ3路線のSkyTrainがあり、SeaBusフェリーが15分ごとにNorth Vancouverと行き来します。Compass Cardでタップして乗降し、1回約3.15～5.50ドル（Zone制）、定期券は約115～185ドルです。グレーターToronto（TTC / GO）は、ダウンタウンではTTC（地下鉄＋ストリートカー＋バス、1回約3.30ドル）に頼り、GO Transitが郊外の通勤鉄道とバスを担い、UP ExpressがPearson空港からUnion Stationまで約25分12.35ドルで走り、Presto Cardが統合カードです。Montreal（STM / REM）には最も充実したMétro（北米で最も古い地下鉄の1つ、案内は主にフランス語）＋バスがあり、2023年に開業した自動運転のライトレールREMがダウンタウンと空港をつなぎます。OPUS Cardを使い、1回約3.75ドルです。Calgary / EdmontonにはそれぞれC-Train / LRTのライトレール＋バスがあります（Calgaryのダウンタウンには無料乗車ゾーンがあります）が、Albertaの都市は公共交通のカバー率が低く、車なしの移動は非常に不便で、Banff / Jasperへ行くにはほぼレンタカーかツアー参加が必要です。

BCのフェリーは、台湾における高速道路に似た地位にあります——選択肢としての旅程ではなく、欠かせない交通手段です。BC Ferriesで最も人気なのはTsawwassen→Swartz Bay（Victoria）で、約1.5時間、Victoriaへ運転して行くのに適しています。Horseshoe Bay→Departure Bay（Nanaimo）は約1.5時間で、Vancouver Islandへの主要ルートです。Port Hardy→Prince Rupert（Inside Passage）は約15時間で、どちらかというと観光の意味合いが強いです。注意：連休や7～8月の夏休みにはオンライン予約が必須です。現地で並んでも狙った便に乗れる保証はなく、2～3便待つことになる場合もあります。車両を乗せる料金は車種とルートによって異なり（標準車1台がドライバー込みですでに数十から百数十カナダドル、徒歩乗船の乗客ははるかに安い）、今では先に予約して後払いにできる予約オプションもあります。関連する金額はBC Ferriesの公式で確認してください。BC Ferries Appでリアルタイムの待ち時間を確認できます。その他のフェリーには、TransLink SeaBus（Vancouver ↔ North Vancouver、15分ごと、Compass Card可）、Toronto Island Ferry（Toronto Islandsへ、夏は混雑して待ちあり）、Marine Atlantic（Nova Scotia ↔ Newfoundland、Cabot Strait横断12～17時間）もあります。

レンタカーによる自分での運転は、カナダを移動する最も自由な方法で、最も美しい場所の多くは運転なしではほぼたどり着けません。Moraine Lake、Icefields Parkway、Tofino、Cape Breton Islandなどです。レンタカーは1日約40～120ドル（保険と燃料を除く）で、CDW / LDW保険が1日約15～35ドル追加されます。利点は乗り捨て（ある都市で借り、別の都市で返す）ができ、単発の旅行には非常にコストパフォーマンスがよいことです。自分の車があれば燃料＋駐車だけで済み、複数人での長距離には最も経済的です。人気のレンタカー会社：Enterprise / National / Alamo（全国チェーン、カバー率が最も広く最も信頼できる）、Hertz / Avis / Budget（大手チェーン、空港に最も多い）、VancouverのEvo（分単位のカーシェア、予約不要、思い立った市内利用に向く）、Modo（会員制、時間単位で課金）、Turo（個人オーナーによるピアツーピアのレンタカープラットフォーム、時に安いが保険がより複雑）。運転の際の注意：冬（11～3月）はBCの山道でウィンタータイヤまたはタイヤチェーンの携行が義務づけられます。駐車料金はVancouverのダウンタウンで1時間約5～8ドル、Torontoで1時間約4～7ドルです。燃料価格は州によって異なり、BCは全国で最も高い（1Lあたり約1.8～2.2ドル）です。さらに読むには、詳しいカナダ・レンタカー完全ガイドとカナダ冬季運転完全ガイドをご覧ください。

プライベートな少人数ツアー（Small Group Tours）は通常、4～15人のツアーを指し、地元のガイドがバンやSUVを運転して案内します。大型バスツアーより柔軟でプライベートで、大型バスが行けない場所へ行けることも多く、車のない旅行者にとってよい解決策です。向いているのは、運転できない人、公共交通が届かない目的地（Moraine Lakeは繁忙期に自家用車が禁止、オーロラスポットは市街から遠く解説してくれる人が必要）、あるいは一人旅で一人になりたくない人です。よくあるルートとおおよその費用：Banff + Lake Louise（Calgary発）1人80～150ドル、Moraine Lakeの繁忙期限定の少人数ツアー1人60～120ドル、Yellowknifeのオーロラツアー1人120～250ドル、Whistler（Vancouver発）1人60～120ドル、Tofino1人100～180ドル。ChurchillのホッキョクグマにはTundra Buggyへの参加が必須で、1人1日300～500ドルです。全体として、大型観光バスの団体（20～50人）は最も安いですが行程が固定で滞在は短く、少人数のこだわりツアーは中価格で柔軟性が高く初心者に向き、自分での運転は最も高いですが最も自由です。

ライドシェアはバスより安く少人数ツアーより自由で、決まった人気ルートではその文化がかなり活発です。Poparide（poparide.com）は現在、最も主流の正式なプラットフォームです。双方向の評価があり、料金は透明（通常1人15～50ドル）で、プラットフォームは1予約あたり約2～3ドルのサービス料を取ります。Vancouver ↔ Whistler、Vancouver ↔ Calgary、Toronto ↔ Montrealのような人気ルートでは、バスより約20～50%安いです。Craigslist Rideshareは長く続く非公式の経路（あなたの都市 → Community → Rideshare）で、より安いですが評価システムがないため、信頼性は自分で判断しなければなりません。よくあるのはVancouver→Whistler、Calgary→Banff/Jasper、Toronto→Ottawa/Montrealです。さらに、Facebookで「Vancouver Rideshare」のようなキーワードを検索すると大きなコミュニティが見つかり、DiscordやWhatsAppにも移民コミュニティのライドシェアチャンネルがあります。安全について：非公式のライドシェアでは、まずビデオ通話で確認し、家族や友人に自分の計画と相手の情報を伝え、初回はPoparideを優先するのが賢明です。支払いについては、Poparideは主にクレジットカードを使い、Craigslistは通常e-Transferを使います。

これらの手段を人気ルートに当てはめると、最もおすすめの選択肢はおおむね下の表のとおりです（価格と時間はおおよその幅）。

旅の前にいくつかのアプリを入れておくと、多くの手間が省けます。Google Maps（公共交通＋車のナビに万能、TransLink/TTC/STMを統合）、Transit App（バス・地下鉄のリアルタイム到着がGoogle Mapsより正確、VancouverとTorontoで最良）、UberとLyft（主要都市で利用可、事前に推定価格が見られ、一部の都市では価格比較も可）、Poparide（ライドシェアの検索と予約）、BC Ferries App（時刻表、リアルタイムの待ち、予約、繁忙期に必須）、Air Canada App（搭乗、フライト状況、Aeroplan）、Google Flights（価格比較＋最安運賃カレンダー）、さらに都市のプリペイドカードアプリ：Compass Card（BC）、Presto（Ontario）です。

新参者が最も間違えやすいこと

新参者が最も陥りやすい落とし穴をいくつか共有させてください。最も根本的なのは、カナダに高速鉄道があり、鉄道が飛行機より速いと思い込むことです。カナダに高速鉄道はまったくなく、VIA Railの最速でも160km/hにすぎず、しばしば遅延します。Toronto→Montrealの鉄道は5時間、飛行機は1.5時間で、空港へ行く時間を含めても、たいていの場合は飛行機のほうが速いのです。逆に、飛行機が常に鉄道より高いと決めつけないでください——Flairのプロモ運賃は時に40～80ドルとVIA Railより安いですが、Flairの50ドルの券＋28ドルの機内持ち込み＋40ドルの受託手荷物は、実際には100ドル超になることを忘れないでください。だから総額を計算しましょう。カナダのほぼすべての航空会社のエコノミークラスは受託手荷物を含まず、事前に追加するほうが現地より安いです。全体の計画では、日本・台湾の感覚を使わないでください。台北→高雄は90分、Vancouver→Torontoは車で45時間——スケールがまったく異なります。

地域ごとの細かい点もよく間違えます。BC Ferriesは事前予約が必須で、連休や7～8月の繁忙期には、予約なしだと2～3便（数時間）待つことがあります。CalgaryからBanffへのバスはあるものの便数が少なく、帰りの待ちが長いため、多くの人は自分での運転か少人数ツアーのほうが実用的だと感じます。Moraine Lakeは繁忙期に自家用車が禁止で、6～10月は指定のシャトルに乗るか少人数ツアーに参加しなければなりません。冬の山道の運転に備えてください——Sea-to-SkyやRogers Passなどは11～3月にウィンタータイヤかチェーンが義務で、無防備だと罰金と危険を招きます。レンタカーは基本的にCDW衝突保険を含みません。購入しないと事故の費用は目もくらむほどです。ダウンタウンの駐車は非常に高い（Vancouver / Torontoで1時間5～8ドル、1日で最大30～60ドル）です。市内の交通カードについて：TransLinkのSkyTrainと一部のバスはZone制でタップアウトが必要で、タップアウトを忘れると最高運賃が引かれます。GO Transitは主に郊外を担うので、市内ではTTCを使いましょう。SeaBusは正式な通勤の道具（観光船ではなく）で、Compassの定期券が有効です。その他の点：地方や小都市はUberのカバー率が低いので事前に確認を。REMはTrudeau空港には届きますが、ダウンタウンへ行くにはSTMのMétroに乗り換え、全体で約50～60分かかります。Icefields Parkway（Calgary→Jasper→Banff）は片道約230kmで観光地が多く、日帰り往復ではなく最低1泊することを強くおすすめします。ライドシェアは初回、評価による保護のあるPoparideを使い、相手の素性を確認せずに車に乗り込まないでください。

よくある疑問をまとめて解消しましょう。長距離で安い順はおおむね、ライドシェア（Poparide / Craigslist）＞長距離バス＞Flairの事前予約（最小限のバックパック込み）＞VIA Railの割引運賃＞通常の航空券です。核となる原則は「早く予約するほど安い、連休を避ける、柔軟に火曜・水曜出発を選ぶ」です。カナダに全国共通の交通パスはありません。VIA Railには非居住者向けの「VIA Rail Pass」があり（30日以内に7～10回の乗車、カバー範囲は限定的）、都市の定期券はその都市のシステム内でのみ有効で、都市をまたぎません。カナダの免許なしでも短期のレンタカーは可能で（通常90日以内）、有効な台湾やその他の国の免許を使います。会社によってはパスポートと免許の英訳（ICBCが認める翻訳など）の両方の提示を求めます。長期滞在するなら、できるだけ早く現地の免許に切り替えるのが賢明です——カナダ運転免許クラス完全ガイドを参照してください。Uberとタクシー：たいていの場合Uberのほうが安く事前に見積もりが見られますが、空港のタクシー乗り場は需要変動の影響を受けない固定料金なので、空港を出るとき、Uberが需要変動価格を表示していればタクシーのほうがかえって安いこともあります。カーシェア（Evo、Modo）は予約不要の「オンデマンドのレンタカー」で、アプリで解錠し分・時間単位で課金され、たまの車利用には向きますが、長距離（サービスエリアの制限あり）や毎日の通勤（費用がやや高め）には向きません。

空港からダウンタウンについても整理しておきます。Toronto Pearsonでは、最速はUnion StationへのUP Expressで約25分、12.35ドル（Presto、TTC乗り換え割引でさらに安く）。最も経済的なのはTTCのバス900 Airport Express → Kipling地下鉄駅で約1時間、3.30ドル。Uberは約35～55分で40～70ドル、タクシーは約55～75ドルの固定料金です。Vancouver YVRでは、最も便利なのはSkyTrain Canada Lineでダウンタウンへ直通、約25分、3.15～5.50ドルで24時間利用可。Uber/Lyftは約30～45分で30～55ドル、タクシーはゾーン別の固定料金で約35～40ドルです。車なしでBanff / Jasperへ行くには、最も実用的なのはCalgaryへ飛行機で行き、それからRed ArrowでBanffへ（20～35ドル）、あるいはCalgary発のLake Louiseを含む少人数ツアーに参加（1人80～150ドル）、またはRocky Mountaineerに乗る（超豪華1,500+ドル）ことです。Jasperへ行くのはより難しく、主にレンタカーか少人数ツアーに頼ります。Yellowknifeへオーロラを見に行くには、TorontoかVancouverからYellowknifeへ直行便で飛ぶのが賢明です。現地に公共交通はなく、オーロラ観賞はすべてツアー会社が送迎します（1人120～250ドル）。詳しくはYellowknifeオーロラ完全ガイドをご覧ください。GO TransitでNiagaraへ行くには、Union StationからGO Busに乗り、約2時間、23～30ドル（Prestoならお得）。町に着いたら滝は徒歩圏内か、WEGOバスに乗ります。大西洋沿岸州（Nova Scotia、New Brunswick、Prince Edward Island、Newfoundland）は公共交通が限られ、自分での運転が主流です。HalifaxにはMaritime Busが州をまたぐ都市を結び、Newfoundlandへ行くにはMarine Atlanticのフェリーに乗るか、St. John’sへ直行便で飛びます。より詳しい交通ルールはカナダ交通ルール完全ガイド、またはカナダ新生活ガイドとBanff国立公園完全ガイドをご覧ください。

もう1つの旅の方法：アラスカ・クルーズ

多くの人はカナダ旅行を計画するとき、飛行機、鉄道、レンタカーしか頭にありませんが、クルーズは実はとても人気の方法で、「スーツケース1つでアラスカを解決する」戦略でもあります。VancouverとSeattleは世界で最も重要なアラスカ・クルーズの母港で、毎年5～9月に数十隻の大型客船がここから出発し、Inside Passageを通って北上し、アラスカのフィヨルドと氷河へ向かいます。BCに住む人にとって、クルーズでアラスカへ行くのは飛行機で行くより合理的です——船で暮らし、船は毎日港町に停泊し、上陸して6～10時間観光してから船に戻り、次の寄港地へ航行します。荷物を動かすのは一度だけ、同じベッドで眠り、毎日新しい場所で目覚めます。よくある日数は5日（基本）、7日（最も人気）、10日（じっくり）、14日（往復込み）です。最も人気なのはVancouver発の7日間の往復で、Canada Placeから出発し、Juneau、Skagway、Ketchikanに寄港し、途中でGlacier BayやTracy Arm Fjordを通って氷河を眺め、最後にVancouverへ戻ります——利点は飛行機不要で、Vancouverで乗下船し、アラスカの港に寄港するときはクルーズの上陸許可を使い、帰りはそのままカナダに入国できることです。

クルーズについての最大の誤解は、「499ドルの券を見て、旅全体が499ドルだけだと思い込む」ことです。実際の費用は「クルーズ運賃」と「船内での支出」の2つの部分から成り、どちらも少なくありません。2人で7日間のアラスカ・クルーズを控えめに見積もると、クルーズ運賃（1人あたり約499～799 CADの基本的な内側キャビン）が約1,000～1,600 CAD、港湾税＋サービス料が1人あたり約180～250 USD（合計＋500～700 USD）、義務的なチップが1人1日約18～20 USD×7日（＋252～280 USD）、飲み物（1人1日80～120のドリンクパッケージ、または都度払いで1日約20～40、場合による、＋280～560 USD）、インターネット1日15～35 USD（＋105～245 USD）、上陸観光が1人1日50～200 USDで3日選ぶと（＋300～1,200 USD）、さらにSPAやお土産などは自分次第なので、2人の総費用は容易に4,000～7,000+ USDに達します。重要な注意：クルーズ運賃はCAD建てにできますが、船内での支出はほぼすべてUSDで決済されます。カード払いのときはその日の為替で換算されます（またはUSD現金を直接受け付け）。だからクルーズ運賃が安いというだけで旅全体の総費用を過小評価しないでください。外貨手数料のかからないカード（Wiseカードなど）を船に持っていくのが賢明です。

クルーズ会社の選択は、スタイルと客層で決められます。Norwegian Cruise Line（NCL）は食事の時間が固定されない自由なスタイル（Free Style）が特徴で、クルーズ運賃は1人約500～1,200 CAD、雰囲気は若く、CAD建てのCanadian Resident Offerをよく打ち出しており、家族連れや若いカップルに向きます。Princess Cruisesは中～高級でアラスカ路線で有名（1人700～1,500 CAD）で、路線が最も多く、氷河のプロによる解説があり、クルーズ＋内陸鉄道の「Alaska CruiseTour」パッケージもあり、初心者やその土地を深く理解したい人に向きます。Holland America Lineは成熟した高級路線でサービスがきめ細かく（1人800～1,800 CAD）、客層は55歳以上に偏り、静かで上品で、アラスカの歴史が最も長く、年配の方やサービスを重視する旅行者に向きます。Royal Caribbeanは大衆向けで、最大の船と最も充実した船内エンターテインメント（ロッククライミング、サーフシミュレーター、アイスリンク、1人600～1,300 CAD）を備えますが、最大級の船の一部は喫水が深すぎてアラスカを運航できないため、予約前にルートを確認してください。船内エンターテインメントが大好きな子連れ家族に向きます。Celebrity Cruisesは中～高級のブティック系で、食事とデザインに強く（1人900～2,000 CAD、年齢層35～65）、Celebrity Edgeシリーズは特に美しさを重視する旅行者に向きます。この中で、NCLのカナダ居住者向けオファーは特筆に値します。CAD建て（為替変動の影響を受けない）で、Free at Seaパッケージ（飲み物／上陸観光クレジット／インターネットを含む）があり、同室の3人目・4人目は時に無料か大幅割引です。1 CAD ≈ 0.70 USDのとき、799 CADは実際の支払いで約560 USDに相当し、USD建てよりかなり安いですが、これはクルーズ運賃そのものにのみ適用され、船内での支出は依然USD建てです。こうしたオファーを見つけるには、NCLのサイトで居住地を「Canada」に設定するか、カナダのNCL公認旅行代理店に問い合わせてください。

クルーズは、荷物を頻繁に動かしたくなく、アラスカの複数の場所を一度に見たい人（7日で4～5港に寄港できる）、家族連れ（Royal Caribbean / NCLは設備が最も充実）、年配の方（Holland Americaはサービスが行き届く）、ハネムーンのカップル（Celebrity / Princessはロマンチックで静か）、初心者（PrincessのAlaska Tourパッケージは計画を大いに省ける）、野生動物好き（海でのホエールウォッチング、Juneauでの氷河観賞、Holland Americaの解説が最良）のいずれにも向いています。しかし、次のような人には向きません。船酔いしやすい人（アラスカの海域は5～6月に荒れることがあるので酔い止めパッチを用意）、予算が非常に限られている人（安く見えるが、チップ、飲み物、上陸観光を入れると2人で7日は容易に6,000 USDを超える）、都市を深く探索したい人（各港は6～10時間しか停泊しない）、混雑が嫌いな人（大型客船は2,000～5,000人）、船内の食事に非常に高い要求がある人（メインレストランは「十分よい」がグルメではなく、おいしく食べるにはスペシャリティレストランで追加料金が必要）。

クルーズのよくある落とし穴もはっきりさせておきます。義務的なチップは1人1日約18～20 USD、7日で1人126～280 USDで、予約前に見込んでおくこと。インターネットは高くて遅い（1日15～35、速度は3G並みで、メッセージには向くがストリーミングには不向き、複数日パッケージのほうがお得）。飲み物はほぼ運賃に含まれない（ドリンクパッケージ1日80～120、なければ飲むものはすべて別料金）。クルーズ会社経由の上陸観光は自分で手配するより30～60%高いが、遅延があると船が待ってくれる一方、自分で手配したものは待ってくれません——地方のアラスカではこれは現実的なリスクです。港湾税とサービス料は含まれない（1人150～300 USD、支払い時にだけ現れる）。船内での支出はすべてUSD建てで、カナダのクレジットカードにも1.5～3%の外貨手数料がかかります。パスポートは省けない（米加はビザ不要だがクルーズ会社は運転免許を受け付けず、有効なパスポートが必要）。フォトパッケージは1枚20～30 USDで、パッケージを買っても元が取れるほど撮らない人が多い。最も安い内側キャビンには窓がなく、アラスカでは特に残念なので、オーシャンビューやバルコニー付きへのアップグレードを検討すると（アラスカのアップグレードは通常カリブ海より安い）よい。季節性が非常に高く、6～8月の繁忙期は5月や9月より50～100%高いので、節約するには天気はまだよく人が少ない5月下旬か9月初旬を選びましょう。

クルーズ、個人旅行、レンタカー、団体ツアーの選び方でまだ迷っているなら、下の表が全体を比較しています（7日間の費用は1人あたりのおおよその幅）。