Contenido revisado el 15 de octubre de 2026 (hora de Taipéi). Se eliminaron las afirmaciones sin respaldo de la versión anterior; este artículo es ahora un repaso histórico basado en fuentes.
La capacidad aérea del Mundial 2026 debe examinarse por compañía, ruta y fecha. American Airlines anunció en 2025 un plan de 27.000 asientos adicionales en 12 rutas durante el torneo. Era el incremento previsto por una aerolínea, no una medida del crecimiento de todo el mercado norteamericano ni prueba de que operara cada vuelo anunciado. Se retiran las afirmaciones no respaldadas de que Nueva York se incorporó tarde a las sedes o de que las tarifas mundiales subirían necesariamente. American Airlines.
Las rutas canadienses diferenciaban aviones mayores en Filadelfia–Toronto del 15 al 30 de junio, más vuelos en Los Ángeles–Vancouver del 16 al 26 de junio y aviones mayores en Miami–Toronto los días 28 y 29 de junio. Añadir frecuencias, aumentar el tamaño del avión y abrir una ruta son medidas distintas, sujetas a esas fechas; no confirman aumentos durante todo el año ni la misma capacidad actual. American Airlines.
Otro anuncio, del aeropuerto de Quebec el 5 de agosto, inauguró la ruta estacional JFK–YQB de American, anunciada como diaria hasta el 31 de octubre con un Embraer 175 de 76 plazas. FIFA registra la final el 19 de julio: una ruta inaugurada en agosto no era una nueva conexión para llevar aficionados a los partidos de junio y julio. El anuncio tampoco garantiza disponibilidad actual, precios baratos ni servicio permanente. Aéroport de Québec. FIFA.
En su balance del 28 de septiembre, NAV CANADA informó que, del 1 de mayo al 31 de agosto, la proporción de vuelos programados afectados por medidas de gestión del tráfico relacionadas con su personal o equipos bajó del 1,54 % al 0,24 % en los aeropuertos de Toronto, Montreal, Calgary y Vancouver. En Vancouver pasó del 4,42 % al 0,64 %. Las cifras se limitan a aeropuertos y causas concretos; no representan la tasa de retrasos por todas las causas. Balance de temporada de NAV CANADA.
Un informe distinto de julio indicó que no hubo medidas de gestión del tráfico atribuibles a NAV CANADA en Toronto ni Vancouver durante los 13 días de partido entre el 12 de junio y el 7 de julio. También señaló la secuenciación habitual de llegadas por volumen en Vancouver y una parada en tierra en Toronto relacionada con el clima. Son datos de un torneo ya concluido, no describen las condiciones actuales ni garantizan que no haya retrasos. Para comparar los datos históricos, hay que distinguir los planes de capacidad de las aerolíneas, la apertura de rutas y las medidas de gestión del tráfico aéreo. Para conocer el contexto de las sedes canadienses, consulta el balance del BC Place y del evento. Informe de NAV CANADA durante el torneo.