Contenu vérifié et révisé le 15 octobre 2026 (heure de Taipei). Les affirmations non étayées de la version précédente ont été retirées ; cet article est désormais un bilan historique fondé sur des sources.
L’offre aérienne du Mondial 2026 se lit par compagnie, liaison et date. En 2025, American Airlines annonçait 27 000 sièges supplémentaires sur 12 liaisons pendant la compétition. Ce programme d’un transporteur ne mesurait ni la croissance de tout le marché nord-américain ni l’exécution de chaque vol prévu. Ce bilan retire les affirmations non étayées d’un ajout tardif de New York aux hôtes ou d’une hausse mondiale certaine des tarifs. American Airlines.
Les liaisons canadiennes distinguaient des appareils plus grands entre Philadelphie et Toronto du 15 au 30 juin, davantage de vols entre Los Angeles et Vancouver du 16 au 26 juin, et des appareils plus grands entre Miami et Toronto les 28 et 29 juin. Fréquences supplémentaires, augmentation de capacité par appareil et nouvelle liaison étaient des mesures distinctes, limitées aux dates annoncées, sans garantie d’offre identique aujourd’hui ou toute l’année. American Airlines.
Une autre annonce, publiée le 5 août par l’aéroport de Québec, lançait le service saisonnier JFK–YQB d’American : un vol quotidien annoncé jusqu’au 31 octobre en Embraer 175 de 76 sièges. Le relevé FIFA situe la finale au 19 juillet : une liaison inaugurée en août ne transportait donc pas les spectateurs vers les matchs de juin-juillet en tant que nouvelle desserte. L’annonce ne garantit ni disponibilité actuelle, ni tarif avantageux, ni service permanent. Aéroport de Québec. FIFA.
Dans son bilan du 28 septembre, NAV CANADA indique que, du 1er mai au 31 août, la proportion de vols réguliers touchés par des mesures de gestion du trafic impliquant son personnel ou son équipement est passée de 1,54 % à 0,24 % dans les aéroports de Toronto, Montréal, Calgary et Vancouver. À Vancouver, elle est passée de 4,42 % à 0,64 %. Ces chiffres sont limités à des aéroports et à des causes précises ; ils ne représentent pas le taux de retards toutes causes confondues. Bilan saisonnier de NAV CANADA.
Un bilan distinct publié en juillet indique qu’aucune mesure de gestion du trafic attribuable à NAV CANADA n’a été émise à Toronto ou Vancouver lors des 13 journées de match du 12 juin au 7 juillet. Il mentionne toutefois le séquencement habituel des arrivées à Vancouver selon le volume et un arrêt au sol à Toronto lié à la météo. Ces données portent sur un tournoi terminé ; elles ne décrivent pas les conditions de vol actuelles et ne garantissent pas l’absence de retards. Pour comparer les données historiques, il faut distinguer les projets de capacité des compagnies, les ouvertures de lignes et les mesures de contrôle aérien. Pour le contexte des sites canadiens, voir le bilan du BC Place et de l’événement. Bilan de NAV CANADA pendant le tournoi.