更新時間：2026 年 8 月 9 日上午 7:25（太平洋時間）。這項政策仍在諮詢階段，現行申請與工作要求沒有因本文而改變，實際規定以 Transport Canada 最新公告為準。 加拿大政府正考慮把「運輸安全許可」的審查範圍擴得更廣，意見收件到 8 月 21 日。這不是一般乘客過安檢的新規，也不是今天起所有運輸工作者都要重新申請；它處理的是誰能在機場、港口及其他運輸供應鏈擔任受信任職務，以及政府未來可以看哪些風險。
如果你在機場限制區、港口、倉儲、貨運承攬、鐵路、公路貨運或聯運系統工作，值得看的不是「安檢會不會更嚴」這句大標題，而是提案是否把你的職務納入、審查會使用哪些資訊、申請人如何回應不利資料，以及新要求會不會拖慢到職或造成不成比例的排除。
| 現在制度 | 政府正在考慮的方向 | 先別誤讀 |
|---|---|---|
| 機場限制區、港口 R2 區與美國預先通關區依工作需要採不同許可 | 可把審查延伸到倉儲、貨運承攬、鐵路、公路貨運、聯運與敏感數位系統職務 | 這是諮詢提案，尚不是已生效的新規 |
| 由雇主啟動申請，Transport Canada 做背景與風險審查 | 可考慮組織犯罪關聯、嚴重違規、可疑活動、邊境風險及被脅迫可能性 | 一般旅客不需要申請；受影響範圍仍待後續立法與規則 |
| 航空或海運 TSC、海運 MTSC 與預先通關 AC 的用途不同 | 建立更廣的資訊分享權限，並加入罰款與雇主／營運方責任 | 現有制度在新規完成前維持不變 |
現行制度其實已經分成幾條路。需要進入機場限制區的人通常先取得 Transport Canada 的 Transportation Security Clearance，之後才可能由機場核發 Restricted Area Identity Card；港口特定 R2 區有 Marine Transportation Security Clearance；在美國預先通關區無人陪同工作，則涉及 Access Clearance。申請必須由雇主啟動，背景審查可能包含 RCMP、CSIS、IRCC，特定預先通關案件也會取得美方資料，但最後的准駁仍由加拿大政府決定。現行許可最長可有效五年。
這次文件想處理的缺口，是現有制度主要集中在部分航空、海運設施與傳統恐怖主義、破壞風險，未必能完整涵蓋倉儲、貨運承攬、卡車、鐵路、聯運轉接與物流數位系統。政府提出的方向，是讓未來審查可以考慮組織犯罪網絡或商業關聯、嚴重監管違規、協助非法活動的可疑模式、移民與邊境風險，以及腐敗、脅迫或被利用的跡象；同時也可能增加資訊分享、罰款及雇主和營運方的責任。
我認為真正需要公開辯論的，是「安全」與「程序公平」如何一起落地。Transport Canada 自己也承認，制度要在使用敏感資訊與公平對待申請人之間取得平衡。提案寫到要保護警方調查與情報來源，也要讓申請人理解並回應影響自己的決定。對雇主而言，還有成本、處理時間與人力短缺；對工作者而言，則是哪些資訊足以影響工作機會、如何更正錯誤，以及哪些職務真的需要同等程度審查。
若你的工作或組織可能受影響，可以在 8 月 21 日前把政策意見寄到文件列出的 TC.engagement (at) TC.gc.ca。比起只寫支持或反對，更有用的內容會說明職務、接觸的區域或系統、預期營運影響、必要保障，以及可能的非預期後果。個別申請進度或現行資格問題應走官方申請頁與登記辦公室，不要混在政策意見信裡。
想先理解旅客端安檢量，可看本站的加拿大機場安檢人次解讀；規劃實際移動則可接著讀加拿大交通攻略。工作、住房與生活落地資訊集中在加拿大生活主題頁。本文是公共政策解讀，沒有插入 affiliate 連結。
提案內容與七個討論問題來自 Transport Canada 諮詢文件；現行許可類型、雇主啟動申請、審查單位與效期核對官方申請總覽；RAIC 與非乘客安檢的實際分工參考 CATSA 職責說明；政策背景與處理服務目標則核對 Transport Canada 2026–27 部門計畫。