Mise à jour le 29 juillet 2026 à 8 h 05, heure du Pacifique. Les étapes d’achat et le service ferroviaire restent soumis aux derniers avis de Transports Canada et de VIA Rail. Ottawa annonce 1,95 milliard de dollars pour renouveler les locomotives des liaisons longue distance, régionales et éloignées de VIA Rail. Il faut surtout distinguer ce qui est acheté, le travail réalisé au Canada et le moment où un voyageur pourrait en ressentir l’effet.
Il s’agit d’un investissement industriel et ferroviaire important, mais pas d’une promesse de réduire les retards dès demain. L’annonce ne donne aucune date de livraison ou de mise en service et ne modifie ni les départs, ni les tarifs, ni les horaires actuels.
Une enveloppe de 1,6 milliard finance 45 locomotives hybrides batterie-diesel de Stadler, dont au plus 36 seront assemblées au stade final au Canada. Une autre somme de 357 millions financera à Montréal une installation d’assemblage et d’entretien construite par Pomerleau. Le gouvernement estime l’activité à l’équivalent de 1 200 emplois à temps plein. Les batteries devraient provenir du site ABB de Saint-Laurent.
| Annonce | Confirmé | Non confirmé |
|---|---|---|
| Investissement | 1,95 milliard de dollars | Aucun effet direct annoncé sur les tarifs |
| Locomotives | 45 unités hybrides batterie-diesel | Aucune date de livraison ou de mise en service |
| Assemblage canadien | Jusqu’à 36 unités assemblées au stade final au Canada | Cela ne signifie pas que toutes les pièces sont canadiennes |
| Site montréalais | 357 millions pour l’assemblage et l’entretien | Aucune date d’amélioration visible pour les voyageurs |
Une locomotive n’est pas un train complet : elle assure la traction, alors que les voitures sont des actifs distincts. VIA Rail mène aussi un programme de 150 millions sur cinq ans pour moderniser 56 voitures-lits Chateau et Manor du Canadien et de l’Océan. Le remplacement plus large des voitures longue distance, régionales et éloignées est envisagé sur la prochaine décennie. La commande ne règle donc pas à elle seule l’âge des voitures, la congestion des voies ou les contraintes d’horaire.
Selon la note de Transports Canada, ces liaisons traversent huit provinces, plus de 400 collectivités et environ 12 500 kilomètres. Quatre-vingt-treize communautés autochtones ne disposent d’aucun autre transport public terrestre. Environ 75 % du parc a plus de 65 ans, contre une durée de vie habituelle de 35 à 40 ans, et ces liaisons ont accueilli environ 198 000 voyageurs en 2024.
À court terme, il reste prudent de vérifier les avis de VIA Rail et de prévoir une marge pour les correspondances. VIA Rail a déclaré environ 4,4 millions de voyageurs en 2025 et la réception des 32 nouvelles rames du corridor Québec–Windsor, tout en évoquant des défis d’exploitation. Le matériel doit encore être testé, déployé et intégré avant de produire des gains réguliers.
Pour organiser un voyage, consultez notre espace sur les attractions et itinéraires, la carte du Canada et le guide du Canada Strong Pass 2026. Cet article de service public ne contient aucun lien d’affiliation.
Les chiffres proviennent de l’annonce de Transports Canada, de la page du parc de VIA Rail, de ses résultats 2025, de l’annonce sur les voitures-lits et de la note d’achat LDRR.
Laisser un commentaire