更新时间：2026 年 7 月 29 日上午 8:05（太平洋时间）。采购进度与列车服务仍以加拿大交通部和 VIA Rail 最新公告为准。 加拿大政府宣布投入 19.5 亿加元，更新 VIA Rail 长途、区域及偏远线路的机车车队。读者更需要知道的是这笔钱具体买了什么、哪些工作会在加拿大完成，以及乘客何时可能感受到变化。
这是重要的车队和工业投资，却不是“明天开始少晚点”的承诺。公告没有给出交付或投入服务日期，也没有宣布增加班次、调整票价或修改现有时刻表。
其中 16 亿加元用于购买 45 辆 Stadler 电池—柴油混合动力机车，最多 36 辆在加拿大完成最终组装；另有 3.57 亿加元用于蒙特利尔的新组装和维护设施，由 Pomerleau 建设。联邦政府估计整体工作量相当于约 1,200 个全职职位。电池预计由 ABB 位于 Saint-Laurent 的设施供应。
| 项目 | 已确认 | 尚未确认 |
|---|---|---|
| 总投资 | 19.5 亿加元 | 没有宣布票价变化 |
| 机车 | 45 辆混合动力机车 | 没有分批交付或投入服务日期 |
| 加拿大组装 | 最多 36 辆完成最终组装 | 不代表全部零件都在加拿大制造 |
| 蒙特利尔设施 | 3.57 亿加元用于组装和维护 | 没有乘客端服务变化日期 |
机车并不等于整列火车。机车负责牵引，客车车厢是另一类资产。VIA Rail 还有一项 1.5 亿加元、为期五年的计划，翻新 Canadian 与 Ocean 线路使用的 56 节 Chateau 和 Manor 卧铺车；更全面的长途、区域和偏远客车替换则是未来十年的项目。这次采购不能单独解决车厢老化、轨道拥堵或时刻表限制。
加拿大交通部的采购简报显示，这些线路连接八个省、400 多个社区和约 12,500 公里，其中 93 个原住民社区没有其他地面公共交通替代方案。约四分之三的车队已使用超过 65 年，远高于行业常见的 35 至 40 年寿命；2024 年相关线路约有 19.8 万名乘客。
近期出行仍应查看 VIA Rail 实时服务通知，并为长途换乘预留时间。VIA Rail 2025 年接待约 440 万名乘客，魁北克市—温莎走廊的 32 组新列车也已全部接收，但公司同时承认仍有运营挑战。新设备到位后还要经过测试、部署和运营整合。
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